Minek nevezzelek? Az �j Fiesta olyan, mint egy p�nil�, sz�p, aranyos, de gyeng�csk�n fut. Az igazs�ghoz azonban hozz�tartozik, hogy a motor er�kifejt�s�n k�v�l m�s hib�val nem is tal�lkoztam, s�t el�g kellemes volt a p�r napos egy�ttl�t.
[11.20] Janika
Az els� �lm�nyem az �j Fiest�val kapcsolatban el�g �rdekes, ugyanis m�r j�val a hivatalos hazai bemutat�ja el�tt tal�lkoztam kett�vel a debreceni m�rkakeresked�n�l. �ppen ez�rt a deb�t�l�sakor nem is voltam jelen, mivel nem sok �jdons�got l�ttam volna, viszont �gy hozta a sors, hogy le kellett tesztelnem egyet. B�r ebben a kateg�ri�ban sokan a legegyszer�bb modelleket keresik, de a tapasztalatok szerint m�r itt is a legjobban felszerelt aut�k fel� kacsingatnak a v�s�rl�k, ez�rt esett a v�laszt�s egy 1.4-es Ghia-ra. �n ugyan jobban �r�ltem volna, ha az 1.4-es turb�d�zelt kapjuk meg (amely azonos a Citroen C3-ba, �s Peugeot 206-ba szerelttel), de �ll�t�lag a benzines jobban fogy, ez�rt ezt kaptuk. Szebb, mint az el�d Az�rt ez sem rossz, f�leg mivel k�lsej�vel h�d�t az aut�. Els�sorban a n�k k�r�ben lehet n�pszer� ezzel a form�val, de m�g az �n sportkocsik l�tv�ny�t�l elvakult szemem is felfedezett benne valami sz�ps�get. Az �j Fiesta t�k�letesen illik a Ford mostani, "New Edge" n�vre keresztelt formatervez�si ir�nyvonal�ba, ez�rt pont olyan sikeres lehet, mint nagyobb testv�rei. Az biztos, hogy a r�gi modellt siker�lt lek�r�znie, hiszen ann�l l�tv�nyosabb jelens�g, s�t szerintem az egyik legszebb aut� saj�t kateg�ri�j�ban. Ezt t�masztja al�, hogy az �ltalam megk�rdezettek mindegyike �gy nyilatkozott, hogy a Fiesta �jra megnyer� form�val jelentkezett, ellent�tben a k�zvetlen el�ddel. Ennek ellen�re nem biztos, hogy mindenkinek tetszik a hatalmas f�nysz�r�kkal d�sz�tett orr vagy az oszlopokba integr�lt l�mp�ir�l felismerhet� farr�sz, de bizony�ra �k lesznek kevesebben. Ha a tesztaut�nk k�lsej�t kellene �rt�kelnem, akkor kit�rn�k a sz�momra nagyon tetszet�s k�t�nylemezre, f�leg a dinamikus form�j� k�df�nysz�r�kra, de az aut� fara �s oldaln�zete is megkap�, �s �ppen emiatt furcsa egy kicsit a kilincsek form�ja. Ehhez j�n m�g a kiss� jellegtelen sz�n� f�nyez�s, �s m�ris n�mileg romlott a pozit�v �sszk�p. M�r sok enn�l szebb Fiest�t l�ttam, ez�rt akiket a k�pek nem gy�znek meg az aut� sz�ps�g�r�l, azokat csak b�ztatni tudom, hogy az aut� enn�l t�bbet tud mutatni egy megfelel� sz�nv�laszt�ssal. F�leg pirosban �s k�kben n�z ki nagyon j�l, de az�rt vannak m�g m�s j� sz�nek is a k�n�latban. Azt�n kinyitottam az ajt�t Ez mind nagyon sz�p, viszont egyszer be is kell sz�llni az aut�ba, ekkor pedig m�r alaposan �tv�ltott a hangulatom. A kidolgoz�s ugyan m�g elfogadhat�, de az anyagok m�r sokkal rosszabbul festenek. Minden j� kem�ny kopog�s m�anyag, igaz legal�bb a fel�let�k t�rhet�. Maga a diz�jn azonban m�r megint nem tetszett, ugyanis kiss� furcsa a forma, �s a sz�n�ssze�ll�t�s is �rdekes. Az ajt� p�ld�ul kritik�n aluli, ezt m�g a Fordos k�t�d�s� rokonom is megjegyezte. A m�szerfal full egyszer�, valami divatos dolgot, vagy szebb sz�mokat is alkalmazhattak volna, a k�z�pkonzolra pedig egyszer�en �rtetlen�l n�ztem. Az ugyanis bizony�ra biztons�gi szempontb�l biztosan nagyon praktikus, hogy a CD-s r�di� h�rom r�szb�l �ll, de mindez rosszul n�z ki. A Focus st�lusos belseje ut�n legal�bbis jobbat v�rtam. Szerencs�re a t�rk�n�lat m�r az elv�r�saimnak megfelel� volt, �gy erre semmi panaszom nem lehet. Ugyan k�t �ri�s egym�s m�g�tt m�r nem f�r el rendesen, de a kateg�ri�j�ban az egyik legt�gasabb aut� az �j Fiesta, teh�t csak dics�rni tudom. Term�szetesen h�tul v�llban sz�k�s �t utas eset�n, minden m�s helyzetben viszont nagyon k�nyelmes. Az �l�sek szint�n megfeleltek az elv�r�saimnak, b�r kem�nyek egy kicsit, de ig�nyes k�rpitoz�s�ak, �s hossz� t�von is �szrev�tlenek. A h�ts�kra is ez igaz, csak ezek m�g d�nthet�k is, �gy tetsz�s szerint n�velhet� az alapban 285 literes csomagt�r. Az ide ker�l� t�rgyak sz�m�ra m�r nem t�l ig�nyes bor�t�st tal�ltak ki, �gy nem kell azzal foglalkozni, hogy k�rt tesz�nk a k�rpitoz�sban, ez pedig nekem tetszett. Az ugyanis el�fordulhat, hogy nem tiszta dolgot sz�ll�t vele az ember, ekkor pedig m�r a m�anyag sz�nyeg a hasznos. No erre a szintre m�g nem jutott a Fiesta, de az dics�retes, hogy a h�ts� �l�sek h�toldal�n nincs k�rpit. Egy semmireval� extra Sajnos, azonban az aut� sz�mos kiss� furcsa dologgal szolg�lt m�r a bels� �tvizsg�l�sakor. A csomagtart�fed�l ugyanis nyithat� bentr�l egy j�l l�that� gombbal, vagy kintr�l a kulccsal, ez ut�bbi azonban �ltal�ban csak t�bbsz�ri pr�b�lkoz�sra sikeredett. A nem t�l sz�p kilincsek viszont nagyon �tletesek, f�leg az a szok�sos Ford megold�s, hogy a benyom�sukkal lehet a z�rat reteszelni. A hifi h�rmas megoszt�sa azonban nagy �tletnek t�nik, persze �gy nem �rdemes kilopni, de egy dolgot az�rt nem �rtettem. Ez pedig az, hogy mi�rt a CD ker�lt legfel�lre, mivel a r�di� v�lt�gombjait elvileg gyakrabban haszn�ltam, mint ahogy a CD-t cser�ltem. Az is kiss� bizarr, hogy a korm�ny mellett l�v� vez�rl�f�let nehezebb volt el�rni, mint mag�t a hifit, vagyis ennek az extr�nak semmi �rtelme. B�r sokak szerint ez az�rt kell, hogy ne kelljen elengedni a korm�nyt, de ez sem igaz, mivel annyira rossz helyen van, hogy annak nyomkod�sa k�zben sem fogtam a vol�nt. Ghia: a n�v mag��rt besz�l Ezek teh�t a negat�vumok, azonban az pozit�v, hogy a Ghia felszerelts�g� Fiest�ba belezs�foltak mindent, ami a sokkal nagyobb aut�kban sem sz�ria. Igaz ez elv�rhat� a cs�csv�ltozatt�l, de akkor is meglep� egy kisaut�t�l, amely r�ad�sul az �r�val sem ijeszti el a v�s�rl�kat. Ez az aut� ugyanis kicsivel t�bb mint 3 milli� forint, amely a rengeteg extr�t n�zve nem is sok. A kocsiban ugyanis van n�gy l�gzs�k, blokkol�sg�tl�, CD-s hifi, l�gkondi, elektromos ablak �s t�k�rmozgat�s, k�zpontiz�ras riaszt�, meg miegym�s. Nagyon hasznos m�g a n�gy ir�nyban �ll�that� korm�ny, �s a fel-le is mozgathat� vezet��l�s, ugyanis �gy mindenki megtal�lhatja a neki legkedvesebb vezet�si poz�ci�t. K�l�n felh�vt�k a figyelmet az els� f�thet� sz�lv�d�re, amely kateg�ri�j�ban egyed�l�ll�, emellett m�g tal�n a n�gy k�dl�mpa, �s az alufelnik �rdemelnek eml�t�st. Az aut� teh�t minden extr�t megkapott, ami manaps�g sz�m�t a v�s�rl�k k�r�ben �s ezzel m�r egy igen magas k�nyelmi �s biztons�gi szintet tud biztos�tani. Elvileg f�rge Ez mind nagyon sz�p, de az aut� innent�l kezdve nem t�l meggy�z�, els�sorban motorikusan elmarasztalhat�. Szerencs�mre �ltem m�r j�n�h�ny 1.4-es aut�ban, �s azok k�zt ez csak az �tlagot k�pviseli. Tal�n egy felt�n�en rosszabb g�p van az ismer�seim k�r�ben ez pedig pont egy 1.4-es Escort, amelyet m�g a haszn�l�ja is szid, csak h�t c�ges, �gyhogy nem tudja lecser�lni. Az �j Fiest�val kapcsolatban az ember pedig azt hinn�, hogy a kis kasztni miatt az �tlagos nagys�g� motor biztosan nagyon f�rge, f�leg v�rosban. Na erre m�g az �tv�telekor fel is h�vt�k a figyelmemet, hogy nagyon figyeljem meg, milyen j�l megy. Ehhez k�pest �n meg azt vettem �szre, hogy alapj�rat k�rny�k�n nagyon nyomat�kszeg�ny, azt�n b�r 2000 k�rny�k�n elkezd h�zni, de 5000 felett m�r �jra fokozatosan begyeng�l. P�rgetni teh�t nem nagyon �rdemes, mivel ilyenkor csak a hangja n� az egekbe, a gyors�t�s ter�n nem alkot maradand�t. �reguras vezet�si �lm�ny A f� baj viszont az, hogy nagyon alacsony fordulatsz�mon is el�g gyatra, �gy az egyik koll�g�m viszonylag sokszor lefulladt vele. Szerencs�re a g�zped�l ez ellen dolgozik, ugyanis olyan �rz�keny, hogy el�g neh�z vele finom g�zt adni, m�r egy kis g�zfr�ccsn�l is felugrik a fordulatsz�m 2000-2500-ig. A kuplung azonban ehhez k�pest egy kicsit durva, �gy t�nyleg csak a rutinosabbaknak megy azonnal a lefullad�smentes k�zleked�s, de a kocsi ments�g�re el kell mondanom, hogy �n az�rt elker�ltem az ilyen le�g�seket. Ha t�l vagyunk az elindul�son, akkor m�r egy j�l aut�zhat� Fiest�t kapunk, amely alul itt-ott j�l h�z �s csendes. A be�g�rt f�rges�g azonban m�g mindig elmarad, ez�rt tov�bbra is csak �tlagosnak nevezn�m a k�pess�geit, sportos menetteljes�tm�nyek nem �rhet�ek el. M�g a p�rget�s se haszn�l, b�r az els� k�t fokozatot teljesen kih�zatva, az�rt a l�mp�kn�l j�l el lehet vele indulni. Az aut� teh�t ink�bb nyugodt v�rosi k�zleked�sre alkalmas, arra viszont t�k�letesen. A korm�nya pontos, a f�ke j�l fog, a fut�m� ar�nylag j�l sim�tja el az �thib�kat, a v�lt�ja meg remek. Kiv�l� v�lt� B�vebben kifejtve a korm�ny nagyon megnyerte tetsz�semet, hiszen a r�seg�t�s m�rt�ke ide�lis, a pontoss�g�val sincsen gond, �s az aut� fordul�kony is. Emellett m�g az er�s f�k�re is b�szke lehet a Fiesta, amely nagyon hat�rozottan �s j�l adagolhat�an lass�tja a kocsit, ez ak�r t�bbre is k�pes lenne. A fut�m� kiss� l�gyabb hangol�s�, k�nyelmes �s csendes, �gy �szrev�tlen�l teszi a dolg�t. A legnagyszer�bb azonban a v�lt�, amely els�re furcsa volt, hiszen eg�sz magasra felny�lik a kar. M�r-m�r a rali aut�k jutottak eszembe, ahol direkt min�l magasabbra felhozz�k a v�lt�t, hogy korm�ny k�zelben legyen a gyors �tny�l�s miatt. A kapcsolgat�s k�zben azt�n arra is r�d�bbentem, hogy maga kar mozg�sa is a versenyaut�k�hoz hasonl�t, olyan a megvezet�se, mint a n�gyes villamosnak. A v�lt� teh�t minden sebess�gbe k�nnyen bemegy, viszont a hat�rozott s�kok miatt az �t�dikbe nem lehet csak �gy laz�n kinyomni, hanem sz�pen kivitelezett mozdulattal kell el�sz�r jobbra, majd el�re nyomni. Sokaknak ez bizony�ra nem tetszik majd, hisz n�gyb�l �tbe �akad a v�lt�, de ezt a jelens�get szerintem meg lehet szokni, �s a mozdulatot be lehet tanulni. Ez az �ra annak, hogy egy�bk�nt bombabiztosan megvezetett a kar. Amikor m�r elvette a kedvem Ez az �t�dikes megakad�s azonban nekem is �sszej�tt n�ha aut�p�ly�n, �s val�ban egy kiss� zavar�, csak rem�nykedni tudok benne, hogy id�vel megszoktam volna. Az a baj, hogy erre a v�lt�sra nagy sebess�gn�l el�gg� sz�ks�g van, ugyanis �t�dikben emelked�n gyors�tani a kocsit annyira lehetetlen, mint, hogy Britney Spears sz�z. B�r a sebess�get k�pes megtartani, de hi�ba mentem r� 100-zal, vagy 150-nel egy emelked�re, gyorsulni m�r k�ptelen volt a kis Fiesta. A dolog �rdekess�ge, hogy ugyanezen az emelked�n egy nappal ut�na az 1.4-es D4-D Yaris-szal 110-r�l felm�sztam 159-re, teh�t a Fiesta motorj�r�l alkotott v�lem�nyem fokozatosan romlott. B�r a 168 km/�r�s v�gsebess�g�t hozta, de erre is nagyon lassan gyorsul fel, ink�bb csak 150-ig szereti a temp�t. Persze leejt�n lefel� ak�r 180-ra is k�pes, de a jobb 1.4-esek alapban mennek ennyit, s�t n�melyik a k�t kil�ba is belekergethet�. Van ahol kevesebbet v�rtam volna  A szer�nyebb k�pess�gei miatt ezek ut�n nem sok �rtelm�t l�ttam elmenni egy hegyi szerpentinre, mivel igaz�n �gysem az sz�m�t, hogy milyen sportosan megy. Ink�bb az a l�nyeges, hogy fiatalok els� kocsij�nak t�k�letesen alkalmas, norm�lisan �s k�nyelmesen lehet vele k�zlekedni. Tal�n m�g hossz� t�vra sem rossz, hiszen ilyenkor is csak a sebess�gm�ni�soknak t�nik fel, hogy nem megy sz�guldva, de a szab�lyos sebess�geket tudja. A m�sik nagyon fontos dolog egy ilyen aut�n�l a fogyaszt�sa, mivel nem mindegy mennyibe ker�l a fenntart�sa. No ilyen t�ren sem nagyon vit�zkedett a Fiesta, b�r a 8,4-es �tlagra azt sem lehet mondani, hogy nagyon sok. Ink�bb csak a menetteljes�tm�nyek f�ny�ben tartom ezt t�bbnek a kellet�n�l, na meg az�rt, mert viszonylag sokat mentem vele aut�p�ly�n. Meg�ri a p�nz�t, de a d�zel jobb v�laszt�snak t�nik A fogyaszt�s teh�t t�rhet�, �s a motoron k�v�l az eg�sz aut�val igaz�b�l nem volt k�l�n�sen bajom. A vezet�se el�g k�nny�, b�r itt is meg kell eml�teni a lefullad�sra val� hajlamot, az utaz�s vele nagyon k�nyelmes. A felszerelts�ge pazar, teh�t mindent egybe vetve ez az aut� �r ennyit, b�r h�rom milli��rt m�r eggyel nagyobb kateg�ri�ba is lehet kacsingatni, de ott egy alap g�pet n�h�ny extr�val adnak ennyi�rt. �n azonban ha Fiest�t venn�k, akkor egy�rtelm�en az 1.4-es turb�d�zel mellett rakn�m le a voksomat, mert az majdnem �gy megy, �s cser�be nem eszik, amely m�g vonz�bb� tesz egy v�rosi kisaut�t. A k�pek nagy m�retben Sz�mold ki a saj�t Casco-d! Pontsz�mok K�ls�: 8 Bels�: 8 K�nyelem: 8 Felszerelts�g: 9 Motor: 7 F�k: 9 Fut�m�: 8 Korm�ny: 8 V�lt�: 9 Menettulajdons�gok: 7 Fogyaszt�s: 7 �r/�rt�k: 8 M�szaki adatok Motor: soros, 4 hengeres, hengerenk�nt 4 szelepes benzinmotor Henger�rtartalom: 1388 ccm3 Max. teljes�tm�ny: 80 LE / 5700 ford./perc Max. forgat�nyomat�k: 124 Nm / 3500 ford./perc Meghajt�s: els�ker�khajt�s, �tfokozat� k�ziv�lt� Hossz / sz�less�g / magass�g: 3915 mm / 1680 mm / 1460 mm Tengelyt�v: 2485 mm Saj�t t�meg: 1035 kg Csomagtart� m�rete: 285 / 950 l �zemanyagtank m�rete: 45 l Gyorsul�s 0-100 km/h: 13,2 s V�gsebess�g: 168 km/h Fogyaszt�s (v�ros/orsz�g�t): 8,6 / 5,5 l/100 km Tesztfogyaszt�s (vegyes): 8,4 l/100 km Modell �ra: 3 025 000 Ft